S tehnološko najboljšo in najdražjo kio sem si spekel večerjo, skuhal kavo in napolnil drugi avtomobil, a v pravem bistvu s tem pokazal na potencial teh tehnoloških rešitev v prihodnosti. Kia EV6 je oblikovno drzna, vozno prepričljiva in zelo udobna, predvsem tehnološko pa danes prodornejša od domala celotne tradicionalne konkurence. Prostorsko in cenovno jo kot najbolj očiten tekmec prehiti le tesla model Y. 

Po slovenskih cestah smo prvič zapeljali enega tehnološko najbolj dovršenih novih avtomobilov leta. To je avtomobil, ki je s svojo pojavnostjo kot magnet za mimoidoče (mimovozeče) in ki korejsko znamko (oziroma celoten koncern Hyundai-Kia) v tehnološkem smislu postavlja vsaj razred višje. Nihče iz tradicionalne industrije še ni izdelal bolje namenske električne platforme kot Korejci. Danes z nje resda prihajajo dragi avtomobili, toda ko bo čas za manjše in cenejše, bo ta začetna tehnološka prednost lahko zelo pomembna. 
Kia EV6 je torej odličen električni avtomobil, ki z drzno inženirsko zasnovo omogoča veliko novega in z novimi rešitvami odpira vrata vlogi avtomobila v (električni) prihodnosti. Tak avtomobil v tehnološkem in prostorskem smislu pokaže, kaj vse lahko nudijo vozila z namenskih električnih platform, in kako dober je lahko pravi izkoristek električne zasnove.

Na cesti zna pokazati svoje adute
Ker smo o tem najbolj dovršenem avtomobilu znamke Kia že pisali ob slovenski premieri, bomo tokrat predstavili dobrih tristo kilometrov dolg preizkus. Zato manj besed o drznem zunanjem oblikovanju, ki avtomobil postavlja na bolj dinamično zasnovo, podobno kot sestrski hyundai ioniq 5. Avtomobil je namreč poln zanimivih podrobnosti, in gledano celovito, je zdaj tisti produkt, ki bi lahko Kio postavil višje na kakovostni avtomobilski lestvici.

Realni doseg? Pozimi dobrih 300, poleti tudi prek 400 kilometrov.
V rokah sem imel različico avtomobila z opremo GT Line in dodatnim elektromotorjem. Štirikolesni pogon prinaša 239 kilovatov (325 "konjev") hipne moči, 605 njutonmetrov navora in doseg, ki po standardu WLTP (v idealnih razmerah) znaša do 490 kilometrov. V praksi je doseg pozimi prej dobrih tristo, poleti pa zagotovo lahko tudi čez štiristo kilometrov. To je potencial različice z večjo baterijo, kapacitete dobrih 77 kilovatnih ur (kWh) in ob seveda sprejemljivem načinu vožnje predvsem na avtocesti (ob dobrih 130 km/h).
Poraba je bila od Ljubljane do Kopra pri temperaturah okoli ničle dobrih 19 kWh na sto kilometrov (poleti bi bila lahko za petino nižja), tja in nazaj pa 23 kWh. Od Kozine do Ljubljane je baterija izgubila slabih 30 odstotkov energije.

Vožnja udobna in mirna, pogon pričakovano hitro odziven
EV6 je dinamično oblikovan in zasnovan avtomobil. Prava raketa z več kot 500 "konji" bo različica GT, a tudi tak EV6 v različici long range nudi veliko moči za zelo dobre pospeške in hipno prožnost tudi pri večjih hitrostih. Vožnja je zelo udobna, mirna, želel pa bi si, kot voznik, tršega volanskega sistema in več povratnih informacij s ceste.

Pogled v notranjost: udobno sedenje, vrtljiv gumb menjalnika in poudarjena digitalizacija
Občutki izza volana? Omenil sem že zelo dobre sedeže, enako velja za volanski obroč, zanimivo je oblikovan tudi vmesni del med sprednjima sedežema. Izbira prestavnega programa je z vrtljivim gumbom ena najbolj priročnih. Priključki za USB so celo ob straneh sprednjih sedežev. 

Zimsko polnjenje ni optimalno, a še vedno zanesljivo prek 100 kilovatov
S kio EV6 sta me najbolj zanimala preizkusa dveh tehničnih rešitev. Najprej je tu moč polnjenja, nato pa, kako korejski avtomobil izkorišča 800-voltni sistem. Takega smo do zdaj poznali le v mnogo dražjih (superšportnih) električnih porschejih in audijih. Uradno tale kia prek enosmernega toka DC nudi moč polnjenja do 233 kilovatov.
Ti podatki pa so vendarle tako teoretični kot tudi predvsem odvisni od mnogo dejavnikov, kakršni sta temperatura baterije in zunanjosti. Na polnilnici Ionity sem tako baterijo polnil z močjo do največ 130 kilovatov, vseeno pa bo mogoče ob prijaznejšem vremenu izkoristiti tudi moč prek 200 kilovatov.

Petnajst minut polnjenja za vsaj 150 kilometrov dosega
V 15 minutah polnjenja sem pridobil dobrih okrog 150 kilometrov kilometrov dosega. Pri moči 200 kilovatov bi v baterijo v petnajstih minutah spravil več kot 200 kilometrov dosega. Na Petrolovi zelo hitri polnilnici je moč prav tako znašala vse do 130 kilovatov. To je seveda odličen podatek, čeprav bo uporaba teh najbolj zmogljivih (in najdražjih) polnilnic večinoma bolj kratkotrajne narave.

Prek baterije peka, kuhanje (in še marsikaj drugega), pa tudi zasilno polnjenje drugega avtomobila
Drugi zanimivi preizkus je bila tehnologija V2L (vehicle to load). Z uporabo adapterja je namreč mogoče na baterijo avtomobila priključiti tudi zahtevnejše zunanje uporabnike. Tako sem z uporabo avtomobila uporabil opekač in kavomat, nato pa naslednji dan še polnil drugi električni avtomobil. To je sicer zasilna rešitev, ki lahko pomaga ob prazni bateriji v drugem vozilu (z osnovnim kablom je bila moč polnjenja slaba dva kilovata), priprava hrane na izletih ali v kampu pa bo za lastnike takih avtomobilov zanimiva.
Pravo bistvo tehnologije V2L pa je vezano v prihodnost, ko naj bi v pametnih električnih omrežjih postali avtomobili zalogovniki energije in bi jo ob neuporabi avtomobila delili z omrežjem. To bi krepilo trdnost omrežja in izkoriščalo energijo, ko bi bila ta cenejša. Prva preizkusa te tehnologije v primerih priprave večerje in polnjenja drugega vozila v primeru kie EV6 sta odlično uspela.

Električna Kia ob bok Tesli.
Izhodiščna cena za kio EV6 GT line je pri manjši bateriji (52 kWh) in pogonu le za zadnji par koles 54.800 tisoč evrov. Dodatni štirikolesni pogon stane 4.300 evrov, večja baterija pa nato še 4.900 evrov. Kritika leti na dejstvo, da je treba še vedno doplačati 1.300 evrov za toplotno črpalko. Enako je tudi pri Volkswagnu, Tesla pa jo nudi serijsko.  
Z vsemi dodatki (tudi tehnologija V2L stane 500 evrov) je redna cena testne kie EV6 s polnim izkoristkom (dvojni elektromotor, večja baterija) narasla na dobrih 70 tisočakov. To pa je že več, kot danes kupec odšteje za teslo, model Y. V Sloveniji EV6 cenovno trenutno rešuje kar šest tisoč evrov "rednega" popusta, po njegovi zaslugi je avtomobil upravičen tudi do 4.500 evrov subvencije Eko sklada (meja 65 tisoč evrov). Za tako opremljen, tehnološko napreden in prostoren avtomobil bi morali torej trenutno odšteti (subvencija Eko sklada sicer ni zagotovljena) dobrih 60 tisočakov. Cena je dokaj sprejemljiva, a odvisna predvsem od popustov.

Dober obet za naslednja vozila z nove platforme
Kia mora svoj tehnološko napredni avtomobil zdaj spraviti še do kupcev. Zanimanja je bilo zanj tudi v Sloveniji veliko. Trenutno se po pričakovanju zapleta z dobavami in razpoložljivimi vozili, saj dobavni rok ob naročilu lahko znaša do 240 dni. Zaradi tako omejenih kvot so pri uvozniku tudi omejili začetno zbiranje rezervacij.  
To je zdaj seveda tudi najdražji avtomobil znamke Kia. Ta bo morala zanj iskati nov krog kupcev in graditi prepoznavnost znamke okoli tehnoloških presežkov. Na trgu obstajajo kupci, ki za zelo dober električni avtomobil odštejejo tudi več kot 60 tisočakov. O tem pričajo prodajne številke Teslinih avtomobilov, ki se bodo kmalu gibale okoli milijona vozil letno. Za Kio kot znamko pa je prvi avtomobil z namenske platforme dober obet predvsem za prihodnost, ko bodo torej ti avtomobili lahko tudi manjši, cenejši in se bo tudi pri dobavi manj zatikalo.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!